А вот китайцы ничего не придумывают — им проще скопировать. Фургончик FAW CA 6371 — собирательный образ японских развозных автомобилей, которые популярны в Стране Восходящего Солнца на протяжении многих лет. Ничего хитрого: лонжеронная рама, расположенный продольно спереди мотор, жесткий задний мост на рессорах и — огромный грузовой отсек. Есть такая же машинка в грузопассажирском исполнении — с остекленными боковинами и тремя рядами сидений (восемь мест). Вслед китайской копии люди оборачиваются чаще, чем на иные внедорожники — не привык пока наш народ к таким «пузатикам»!

Китайцы научились не только копировать современные решения, но и делают это на приличном технологическом уровне. Качество сборки кузова оставляет приятное впечатление: ровные панели, аккуратные сварные швы. А на каком другом дешевом фургончике можно встретить импозантные блок-фары или входящий в список стандартного оснащения кондиционер?

Но некоторые решения — типично китайские. Например, тоненькая перегородка между кабиной и грузовым отсеком крепится на хлипких гайках-барашках к таким же хлипким скобам. Замки боковых сдвижных дверей блокируются только изнутри — к ним нужно тянуться через окно внутренней перегородки грузового отсека. Мощные усилители кузова под кабиной образуют широкие полки, на которые в слякотную зимнюю погоду наверняка будут набиваться соль и грязь. Опорные ролики боковых сдвижных дверей катаются не по полозьям, а прямо по металлу. Краску жесткие пластмассовые ролики уже продавили — значит, после осенне-зимнего периода здесь появится ржавчина…

Вагонная компоновка предопределила типичную для автомобилей этого типа посадку «на колесе». Поэтому рабочее место водителя полностью оправдывает свое название — здесь не отдохнешь! Найти удобную рабочую позу непросто даже водителю среднего роста. Сиденье сразу отодвигаешь до упора в заднюю стенку, но все равно тесно. Левую ступню пристроить негде — то под педаль сцепления ее подпихнешь, то на крутую арку переднего колеса поставишь…

Расположенный по-автобусному руль не регулируется — сидишь и обнимаешь его коленями. Четырехцилиндровый моторчик рабочим объемом всего один литр полулежит под кабиной. Для доступа к нему нужно отстегнуть крепления подушек сидений — и поднять их вверх. Сквозь два небольших люка можно добраться до свечей, масляного фильтра, привода сцепления и блока предохранителей, но проводить серьезный ремонт в позе «ноги выше головы» не очень-то удобно. Уже через несколько минут после запуска двигателя чувствуешь, как от него начинает исходить жар — так вот почему в штатное оснащение входит кондиционер!

А в Ланосе сидишь, как… в обычном Ланосе. Хорошо знакомый салон, удобная «легковая» посадка, добротные материалы (лучше, чем в «китайце»), огромный диапазон продольной регулировки сидений — никаких проблем! Некоторое удивление вызывает лишь соседство с запасным колесом: дабы не ущемлять грузовой отсек, «запаску» одели в чехол и установили позади пассажирского сиденья. А еще из-за «грузового» колпака пострадала обзорность. Его широкие боковины перекрыли почти треть изображения в наружных зеркалах заднего вида. А внутрисалонного зеркала нет вовсе, поэтому парковка задним ходом превращается в проблему.

Запорожский фургончик разрабатывался с учетом одного из важнейших требований транспортных компаний — чтобы в кузове размещалась стандартная европалета размером 120х80 см. На палете может быть все, что душе угодно — от автомобильного двигателя до стопки кирпичей — лишь бы ее можно было загрузить в кузов с помощью электрокара. Европалета легко помещается и в «китайце», причем вокруг нее остается еще масса места.

---

 

Опорные ролики дверей ездятпо металлу: краску они уже продавили…

---

 

Огромные зеркала порадовали:
«мертвых» зон нет

---

 

 

Под маленьким капотиком прячутся лишь заливные горловины эксплуатационных жидкостей. Для доступа к двигателю нужно поднимать вверх подушки сидений

---

 

Лючок горловины бензобака расположен с противоположной от водителя стороны (наследие от японских фургончиков). Заправлять машину неудобно: в узком патрубке бензин течет медленно, поэтому приходится

цедить в час по чайной ложке

---

 

Теперь мы умеем считать: еще одна плита — и FAW будет загружен по норме

---

Грузить коробки в FAW намного проще. Сдвижные двери по обоим бортам дают возможность подъезжать к месту погрузки любым боком. А большая внутренняя высота грузового отсека (122 см) позволяет довольно свободно перемещаться по фургону. Максимальный балл по удобству погрузки-выгрузки мы не поставили китайской машине только лишь потому, что задняя дверь поднимается вверх (плод унификации с грузопассажирской версией). Распашные задние двери для фургончика были бы уместнее.

Но больше всего в китайской машине запомнился потолочный кондиционер, предназначенный для охлаждения… грузового отсека. Скорее всего, это тоже наследие от пассажирской модификации (восьмиместной, с остекленными боковинами). Потолочный «кондей» забирает прохладный воздух из кабины и, дополнительно охлаждая его, гонит в грузовой отсек. Это значит, что даже в жару в белом фургончике можно перевозить скоропортящиеся продукты без боязни, что они придут в негодность во время доставки. Уникальное решение!

Но легкие коробки практически не дают нагрузки — не гонять же порожняком рабочие лошадки! Пришлось искать балласт, роль которого великолепно сыграли компактные, но тяжелые тротуарные плиты. Когда мы, сами того не подозревая, вдвое перегрузили FAW, рессоры его задней подвески просели почти до буферов. Но «китаец» поехал!

 

Интерьер запорожского пикапа — точь-в-точь, как на обычных Ланосах

---

 

 

Диапазон продольной регулировки сидения водителя огромен. За пассажирским креслом хранится «запаска»

---

 

Пока выпускаются пикапы только с полуторалитровыми моторами. Позже должна появиться более экономичная и более доступная версия с мотором МеМЗ 1.3i

---

 

Кондиционера нет, и даже заказать его нельзя. Во всяком случае, пока

---

 

Перчаточный ящик мал - бумаги размера А4 положить некуда

---

Усилителя руля нет, но даже на парковке можно крутить руль, прикладывая минимальные усилия. Чтобы как-то облегчить маленькому моторчику жизнь, все передачи сделаны «короткими». Первая передача — «силовая», она позволяет уверенно трогаться даже на перегруженной машине. А если идешь порожняком, то для начала движения достаточно плавно отпустить сцепление — педаль акселератора можно вообще не трогать.

На второй передаче FAW разгоняется только до 60 км/ч, на третьей — до 90 км/ч, а на четвертой нудно вытягивает машину до «максималки» — 110 км/ч (по спидометру). Пятая передача — «экономичная». Поскольку маломощный мотор приходится каждый раз выкручивать почти до ограничителя оборотов, шум в кабине заглушает все живое. Через полчаса начинает раскалываться голова. Внутренности просят пощады: жесткая рессорная подвеска заставляет «китайца» скакать по плохим киевским дорогам, словно зайца по болотным кочкам. Нелегким будет хлеб водителя этой машины…

 

 

Перегруженный фургончик слушается руля нехотя, с огромными запаздываниями. Повернул баранку, передок уже пошел в сторону — а тяжелая корма все еще идет по прямой. Схожие ощущения испытываешь, когда едешь на велосипеде и везешь на заднем багажнике человека. Позже, осознав свою ошибку, мы совершили «перезагрузку» китайца — до положенной нормы. Фургончик побежал чуть веселее и стал меньше крениться в поворотах. Но «эффект велосипедиста» остался, хотя в меньшей степени — словно на багажнике сидит уже не здоровенный бугай, а ребенок лет десяти.

Lanos мы грузили уже по науке. «Паспортная» грузоподъемность пикапчика — 575 кг. Значит, берем 12 плит

(450 кг) плюс два человека в кабине — итого, почти 600 кг.

 

Открывая багажную «калитку», нужно фиксировать двери распорками — иначе они синхронно упрутся в задние фонари

---

 

 

Довольно просторный кузов Ланоса не столь удобен из-за больших и покатых колесных арок, которые съедают значительную часть объема и погрузочной площади

---

 

Загруженный «под завязку» Ланос-пикап сильно просел, но держался на дороге очень уверенно

---

 

 

Фиксаторы позволяют открывать двери на 90 или 180 градусов.
Ручка задней двери — как на обычных Ланосах, но расположена она вертикально.
И замок здесь другой, поэтому на связке нужно держать два ключа

---

На максимальную нагрузку Ланос отреагировал только просевшими пружинами задней подвески. Двигатель даже не пикнул: уверенное трогание с места, напористый разгон. Управлять машиной не сложнее, чем обычным Ланосом-седаном, загруженным «под завязку». Ланос уверенно перестраивается из ряда в ряд. Охотно, хотя и с большими кренами, заныривает в поворот. В кабине тишина, подвеска работает мягонько. Никаких проблем! Конечно, все это — на фоне китайской машины, которую едва ли можно держать за образец динамичности и управляемости.

 

А пустой Ланос-пикап носится побыстрее, чем Ланос обыкновенный. Облегченный кузов, довольно мощный мотор, жесткая подвеска — спорткар для грузчиков! Не даром же Таврию-пикап называют бешеной табуреткой: горячие «водилы» устраивают на них такую джигитовку, словно пытаются установить мировой рекорд не по скорости доставки грузов, а по скорости встречи с больничной койкой. Обладатели пикапов на базе Ланоса станут явными фаворитами в уличных гонках.

Ланос смело даст фору и китайскому фургончику: он удобнее, динамичнее, а его конструкция более современна. Рвануть со срочным грузом из Киева в Одессу? Легко! Конструкция шасси — проверенная, с ремонтом никаких проблем, запчасти есть… Несомненное преимущество Ланоса еще и в том, что покупатели могут заказать битопливную модификацию — работающую на бензине и сжиженном природном газе (газовый баллон устанавливается над кабиной, под обтекателем).

Впрочем, не все так однозначно. Например, на нашей машине не очень плотно закрывались «грузовые» двери. На мойке выяснилось, что уплотнение между дверями и бампером не продумано: в кузов попадает вода. А что с качеством? Не станет ли «отслаиваться» пластиковая будка от металлического основания после езды с полной нагрузкой по разбитым киевским дорогам? Кроме того, грузовой Ланос ощутимо дороже: базовая машина без кондиционера (а другой пока нет) продается за 52000 грн. А вот «китаец», у которого уже «в базе» два кондиционера и аудиосистема, оценивается всего в 45000 грн. Причем с началом регулярных поставок цена станет еще ниже.

 

 

Ланос никогда не отличался отточенной управляемостью. Таков и фургон на его базе: большие крены в поворотах, невнятное рулевое управление… Впрочем, так ли важны эти нюансы для развозного автомобильчика? А вот гидроусилитель не помешал бы: за день так накрутишься за баранкой…

---

 

Все познается в сравнении: на фоне «невнятного» Ланоса китайский FAW воспринимается еще более «упертым». Заметные крены в поворотах кажутся еще больше, поскольку водитель сидит очень высоко, «на колесе». Не оснащенный усилителем руль вырывается из рук — колеса стремятся распрямить траекторию. Это машина для спокойной езды

---

Китайский FAW — оружие ближнего боя. Это сугубо городская машина для развоза объемных грузов по нескольким точкам. Минусов у него больше, чем у Ланоса. Новая, совершенно неизвестная конструкция — раз. Неразвитая пока сеть ремонтных мастерских и отделов продажи запчастей — два. О надежности «китайца» можно только догадываться — это три. Наконец, условия труда водителя и экспедитора комфортными никак не назовешь. Но при этом на «городских» скоростях «китаец» удивляет экономичностью. Он порадует грузчиков широкими сдвижными дверями и огромным для своих скромных габаритов кузовом. Ну а рессорная подвеска, как выяснилось, терпима к жесткому перегрузу.

Поэтому, несмотря на проигрыш Ланосу по сумме экспертных оценок, фургончик FAW нельзя списывать со счетов. А за перегруз приносим китайскому товарищу свои извинения. Мы ведь тоже пострадали — спины болят до сих пор.

 

 

Откуда фургончик?

Ланос-фургон выпускается на ЗАО «ЗАЗ», а жесткую надстройку для него делает симферопольская фирма Аверс методом вакуумной формовки из стеклопластика на основе полиэфирных смол (М300ТС). В связи с увеличением объемов производства фургонов сейчас ведется работа по организации изготовления пластиковой надстройки на фирме РОСТ (г. Вольнянск). Задние фонари — как на автобусах Богдан, их поставляет фирма Электроаппаратура.

Подсборку металлического кузова для фургона делают в цехе сборки ЗАЗа. На участке сборки пикапов экспериментального цеха ОГК производят резку кузова, приклейку жесткой надстройки и окончательную сборку автомобиля.

Попавший к нам на тест фургон — один из первых серийных образцов, сделанный из машкомплектов, получаемых для сборки седанов Chevrolet Lanos (экспортное название для поставок в Россию). Поэтому «наш» фургончик несет на решетке радиатора эмблему ЗАЗа, а на ключах и на руле стоят кресты Chevrolet. Впредь при изготовлении фургонов будет использоваться только символика завода ЗАЗ.

 

Размеры грузового отсека, мм
Автомобиль	FAW CA 6371	Lanos Pick-Up
Внешние
Погрузочная высота	550	550
Ширина бокового проема	750	-
Высота бокового проема	1070	-
Ширина заднего проема	930—1220	960—1100
Высота заднего проема	1220	1150
Высота подъема задней двери	1820	-
Внутренние
Длина грузовой платформы	1920	1400
Ширина грузовой платформы	1270	1550
Высота колесных арок	150	410
Расстояние между колесными арками	950	950

Экспертные оценки Авторевю
Автомобили		FAW	Lanos
Оцениваемые параметры	Макс. балл
Дизайн	120	80	90
Внешность	60	40	45
Интерьер	60	40	45
Эргономика	170	120	120
Рабочее место водителя	90	60	70
Обзорность	80	60	50
Динамика	260	160	210
Разгонная динамика	80	45	65
Тормозная динамика	100	70	80
Управляемость	80	45	65
Ездовой комфорт	170	110	120
Плавность хода, виброзащита	60	30	45
Акустический комфорт	55	30	45
Микроклимат	55	50	30
Грузовые возможности	280	260	210
Грузоподъемность	100	90	80
Грузовой отсек	90	85	60
Удобство погрузки-выгрузки	90	85	70
Суммарный балл	1000	730	750

FAW CA 6371, Lanos Pick-Up (данные производителя)
Автомобиль	FAW CA 6371	Lanos Pick-Up
Тип кузова	5-дверный фургон	3-дверный фургон
Число мест	2
Объем грузового отсека, л	нет данных	2500
Снаряженная масса, кг	985	1067
Полная масса, кг	1505	1595
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1051	1498
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	нет данных	76,5/81,5
Степень сжатия	9,0	9,5
Число клапанов	8	8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	52,4/38,5/5200	86/63/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	83/3000—3500	130/3400
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	задний	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, McPherson
Задняя подвеска	зависимая, рессорная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	165/70 R13	175/70 R13
Максимальная скорость, км/ч	105	150
Время разгона 0—100 км/ч, с	нет данных	16
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	нет данных	10,5
загородный цикл	нет данных	нет данных
смешанный цикл	6	нет данных
Емкость топливного бака, л	36	48
Топливо	бензин АИ-95

 

источник