Опытные образцы автомобиля, являющиеся развитием НАМИ-049 "Огонек" и НАМИ-049А "Целина", появились в 1965 г, весной начали их испытания. Машину повышенной проходимости разрабатывали в первую очередь для села. Oсновные принципы создания машины — универсальность-пригодность не только в качестве пассажирского, но и грузового автомобиля и прочность конструкции. Панели кузова создавали максимально простыми. Это обеспечивало возможность производства без штампов глубокой вытяжки, облегчало ремонт кузова. По агрегатам и узлам автомобиль максимально унифицировали с ЗАЗ-966. Однако, добиваясь максимальной проходимости и большего дорожного просвета, применяли колесные редукторы. Поскольку возможности Луцкого завода были сильно ограничены, мелкосерийное производство автомобилей (уже с измененным, по сравнению с прототипом, кузовом) в г. Луцке (Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ, позднее — ЛуАЗ) начали в 1967-м с выпуска переднеприводного варианта. По сути, это был первый отечественный автомобиль с передними ведущими колесами. Лишь через два года предприятие освоило выпуск ведущих мостов и приступило к производству полноприводной модели ЛуМЗ-969.

 

Технические характеристики

Размеры, мм
длина х ширина х высота	3370x1640x1790 (прототип 3200x1600x1800)
база	1800
Компоновка
двигатель	спереди
ведущие колеса	передние и задние
Кузов	фаэтон двухдверный
Максимальная скорость, км/ч	75
Двигатель	МеМЗ-966А, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров	4
рабочий объем	887 см3
число клапанов	8
расположение	верхнее
мощность, л.с./кВт	30/22 при 4000 об/мин
Коробка передач	механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя	независимая, торсионная
задняя	независимая, торсионная
Тормоза	гидравлические
спереди	барабанные
сзади	барабанные
Электрооборудование	12 В
Размер шин	5.90—3